2009年中国电力装机容量为8.7亿千瓦，同一年中国的汽车保有量为7619万辆，如果这些汽车全部为10千瓦的电动汽车，那么一年仅这些电动汽车就需要7.6亿千瓦的电力装机容量配套，换言之，以中国现在的汽车保有量估计，电动汽车时代，中国电力装机容量要翻番才能应对电动车普及带来的挑战。电动汽车对传统汽车的取代似乎是共识，专家、汽车企业、消费者一直在探讨人类的电动汽车时代什么时候才能到来，但很少有人注意到，当人类汽车的能源转换为电能后，我们的电网能否承受?
　　利好：电动汽车是天然的蓄电池
不过尽管电动汽车时代将给电网带来巨大的挑战，但在来小康看来，电动汽车时代的到来给电网的发展也有巨大的利好。
来小康说：“大家都知道电不像别的商品容易储存，电网公司也在为怎么储存电想办法，电动汽车的出现是个机遇，因为电动汽车就是天然的蓄电池。”
来小康说，电动汽车可以帮助电网储存电能，因为汽车不同空调、电视等家用电器，它的电池组实际上就是蓄电池，可以帮助电网公司把电能储备起来，如果未来电动汽车普及，那么这些电动汽车储存的电能是非常可观的。
正是基于这个原因，来小康说：“电动车时代不会给电网带来颠覆性的问题，只会带来电网如何更高效运作的问题，智能电网时代可能随着电动车时代，一起到来。”
中国电网面临四大挑战
7月27日，“直达2030”可持续交通系列论坛第三场“电气化—未来驱动力”在世博园上汽集团-通用汽车馆举行。在本次论坛上，一个被汽车界人士所容易忽略的电网承受力问题浮出了水面。出席本次论坛的中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康在论坛上表示：电动车时代的到来，将给电网带来巨大挑战。
　　挑战一：电动汽车的数量和类型
来小康表示，电动汽车未来的数量和类型将对电网带来直接的挑战，电动汽车数量的增加，导致电网压力的增加将是必然现象。
来小康举了一个简单的例子，他说，中国电网经过半个多世纪的发展和积累，才在2009年达到8.7亿千瓦的装机容量，但2009年，中国的汽车保有量为7619万辆，如果这些汽车全部为10千瓦的电动汽车，那么一年仅这些电动汽车就需要7.6亿千瓦的电力装机容量配套。换言之，中国电网建设半个多世纪的积累，电动汽车几年的发展就可能将其消耗殆尽，因此，电动汽车数量的增加，对电网的压力是不言而喻的。
电动汽车的类型也将给电网带来巨大的挑战。在电动汽车领域，有电动卡车、电动客车、电动小汽车等不同的电动汽车，这些不同的电动汽车类型对电网来说，也是个巨大的挑战。
　　挑战二：电动汽车的行驶特性
此外，电动汽车的行驶特性对电网也是个巨大的挑战，比如电动汽车平均每天的出行次数、每次的出行里程、出行时间……这些小特性对电网公司来说都是需要认真研究的课题。来小康表示，实际上，电网公司目前已经在着手研究电动汽车车主未来的用车特性，通过数据分析，做好准备工作。
来小康透露，目前电网公司研究集中的课题就是电动汽车对台区(一座变电站的服务区域)的影响。他说：电网公司在中国城市进入“空调时代”时已经吃了一次苦头，因为空调使用的时间比较集中，所以在早期由于准备不充分，空调用户经常遭遇在需要使用空调时烧保险丝的现象，那就是电网公司的台区规划存在问题。
　　挑战三：充电习惯
电动汽车车主未来的充电习惯对电网公司也是个巨大的挑战。众所周知，即使现在没有遭遇到电动汽车的困扰，在用电高峰期，用户还经常遭遇到电力不足的情况，如果未来电动汽车普及，电动汽车车主的充电时间和目前的用电高峰时间重合，那么对电网来说，将是一个无法克服的挑战。来小康表示，理想的状况就是电动汽车车主的充电时间和用电高峰期错开，呈现“填谷效应”，即车主的充电时间集中在晚上11时到次日凌晨6时之间。
　　挑战四：充电设施的布局和建设
来小康表示，充电设施的布局和建设也是需要认真对待的问题，每个区域集中了哪些类型的电动汽车，需要多大的容量，都需要提前规划好，否则，如果平均分布，在某些电动公交车、电动出租车集中的区域，就会出现充电设施建设严重滞后的问题，给整个社会的运行带来隐患。
来小康表示，电动汽车时代的到来并不是我们想象得那么轻松，它需要整个社会配套尤其是电网配套设施的跟进。包括现有配电网的升级改造、新增多少装机容量，都是需要认真考虑的问题。