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华东电煤为何持续紧张

去年四季度以来,受诸多因素影响,我国华东地区电厂存煤持续紧张,上海、江苏、浙江等省(直辖市)电煤库存下降幅度超过了预期,部分城市在局部时段出现拉闸限电情况。
   笔者分析,这次电煤紧张的主要原因有以下几点:煤炭资源紧缺、运输瓶颈制约、恶劣天气影响。让我们回顾一下华东地区煤炭紧张的整个过程,从去年4月份到7月上中旬这一段时间,华东地区电厂用煤数量少、拉煤数量也少,库存可用天数处于高位,在20天左右,那时电厂并不缺煤,而秦皇岛、唐山、天津等北方港口也处于调进调出基本平衡、库存稳定的状态,沿海煤炭市场波澜不惊。从去年7月下旬开始,随着国民经济的回暖和制冷负荷的增加,南方电煤消耗量有所提高、船舶到港增多。公路单位正在山西煤炭资源轻松的状况下,鼎力展开“策略后移”方案,奋力增多内蒙、宁夏煤炭来补偿货源的有余,但两地煤炭需求跨局运载,公路大列周转慢,直达频率没有如山西煤炭,进港煤炭仍显有余,形成南方车站煤炭供没有应求,长达四个月的煤炭收支失调场面终究被攻破,电厂库藏开端涌现湍急降落。据中能风力的统计数目字,7月15日,华东电厂可用天数为18天,到了寒潮涌现事先的10月15日,华东电厂可用天数降到12天。
   天气因素加剧了紧张局面。从去年10月19日开始直到到11月份,大风、大雾等恶劣天气就伴随着秦皇岛、唐山等北方港口,封航造成码头装运煤炭时断时续,发运量大大减少,下游电厂更是“雪上加霜”,煤炭用多进少,电厂库存快速下降。尽管有一定数量的进口煤做补充,但由于电厂使用北方港口煤炭仍占据主导,长时间封航使电厂存煤可用天数下降很多;以大唐电厂为例,10月初,大唐旗下沿海电厂存煤可用天数为14天,经历了长时间的封航后,到12月初,可用天数降为7天。眼前,因为长三角形地域气温偏偏低,空调机载荷增多,华东地域耗煤量增多较快,到12月终,大唐电厂可用天数降到4天。虽然公路单位和南方车站发运量也正在增多,但仍满意没有了用煤需要。依据中能风力的统计数目字,1月1-13日,上海电厂进煤总量为78.2万吨,耗煤总量为78.1万吨;浙江电厂进煤241.9万吨,耗煤总量239.4万吨;之上二省(直辖市)煤炭调进和耗费单位根本失调,库藏变迁没有大。而江苏电厂进煤总量为250.6万吨,耗煤总量为270.7万吨,在于“吃库藏”形态。截止1月14日,上海电厂存煤可用天数为5天,江苏为6天,浙江仅为4天。
   为有效缓解电煤供应紧张局面,交通运输部水路交通应急指挥中心1月9日下发紧急通知,要求采取更加有力、有效措施,全力做好2010年春节和“两会”期间的电煤运输保障工作。国家发改委经济运行调节局和交通部水运局于1月14日联合下发关于抢运华东地区电煤抢运的紧急通知,要求保障华东沿海地区骨干电厂煤炭稳定供应,遏制存煤下滑势头。
   港口、航运、海事等部门迅速行动,加强组织协调,主动做好服务,为电煤运输保障工作保驾护航。秦皇岛港在1月初就与铁路等相关单位联合成立了应急指挥领导小组,实行24小时值班带班制度,及时处理生产中遇到的问题,合理调度指挥。该港抓住5日过后天气转好的有利时机,科学调度指挥,6-17日,共中转煤炭707.9万吨,日均中转煤炭64.3万吨。对准于进港煤车涌现冻煤成绩,秦皇岛港机构了一支1000多人的装车队,分三班,24时辰正在岗,经过细工对于冻煤停止解决,全力保证电煤运载顺畅。对准于船舶排放压舱水艰难的成绩,车站提早联络船方排放压舱水,延长船舶周转工夫,进步装船频率。秦港还发动了极其天气应变机制,优先调度电煤运载;联络海难单位,奋力缩小封航的反应;谐和船舶公司、公路单位等辅佐部门,要提早办好预备,进一步紧缩辅佐工作工夫,奋力进步工作频率。
   唐山港京唐港区坚持把电煤作为重点保障对象,加强对走靠船舶的调度指挥。进一步巩固与国有重点煤炭客户的业务关系,增加其煤炭进港量;争取铁路部门的支持,确保煤炭列车集港通道畅通。根据船型大小和煤种情况安排船舶走靠,必要时打破单位界限,实现泊位利用效率最大化。天津港积极采取措施保障南方电煤运输。按照“电煤优先”的原则,一方面努力清除积雪,加强运输组织,保持电煤运输通道畅通,另一方面积极与有关货主和船公司联系,即使掌握船货动态,压缩辅助作业时间,优先安排电煤船舶进港作业,并加强调度指挥,不断提高装卸效率和作业计划兑现率,努力压缩船舶在港时间,尽全力使电煤船舶快进快出,缓解南方用户燃“煤”之急。

 
 
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