去年四季度以来，受诸多因素影响，我国华东地区电厂存煤持续紧张，上海、江苏、浙江等省（直辖市）电煤库存下降幅度超过了预期，部分城市在局部时段出现拉闸限电情况。
　　 笔者分析，这次电煤紧张的主要原因有以下几点：煤炭资源紧缺、运输瓶颈制约、恶劣天气影响。让我们回顾一下华东地区煤炭紧张的整个过程，从去年4月份到7月上中旬这一段时间，华东地区电厂用煤数量少、拉煤数量也少，库存可用天数处于高位，在20天左右，那时电厂并不缺煤，而秦皇岛、唐山、天津等北方港口也处于调进调出基本平衡、库存稳定的状态，沿海煤炭市场波澜不惊。从去年7月下旬开始，随着国民经济的回暖和制冷负荷的增加，南方电煤消耗量有所提高、船舶到港增多。公路单位正在山西煤炭资源轻松的状况下，鼎力展开“策略后移”方案，奋力增多内蒙、宁夏煤炭来补偿货源的有余，但两地煤炭需求跨局运载，公路大列周转慢，直达频率没有如山西煤炭，进港煤炭仍显有余，形成南方车站煤炭供没有应求，长达四个月的煤炭收支失调场面终究被攻破，电厂库藏开端涌现湍急降落。据中能风力的统计数目字，7月15日，华东电厂可用天数为18天，到了寒潮涌现事先的10月15日，华东电厂可用天数降到12天。
　　 天气因素加剧了紧张局面。从去年10月19日开始直到到11月份，大风、大雾等恶劣天气就伴随着秦皇岛、唐山等北方港口，封航造成码头装运煤炭时断时续，发运量大大减少，下游电厂更是“雪上加霜”，煤炭用多进少，电厂库存快速下降。尽管有一定数量的进口煤做补充，但由于电厂使用北方港口煤炭仍占据主导，长时间封航使电厂存煤可用天数下降很多；以大唐电厂为例，10月初，大唐旗下沿海电厂存煤可用天数为14天，经历了长时间的封航后，到12月初，可用天数降为7天。眼前，因为长三角形地域气温偏偏低，空调机载荷增多，华东地域耗煤量增多较快，到12月终，大唐电厂可用天数降到4天。虽然公路单位和南方车站发运量也正在增多，但仍满意没有了用煤需要。依据中能风力的统计数目字，1月1-13日，上海电厂进煤总量为78.2万吨，耗煤总量为78.1万吨；浙江电厂进煤241.9万吨，耗煤总量239.4万吨；之上二省（直辖市）煤炭调进和耗费单位根本失调，库藏变迁没有大。而江苏电厂进煤总量为250.6万吨，耗煤总量为270.7万吨，在于“吃库藏”形态。截止1月14日，上海电厂存煤可用天数为5天，江苏为6天，浙江仅为4天。
　　 为有效缓解电煤供应紧张局面，交通运输部水路交通应急指挥中心1月9日下发紧急通知，要求采取更加有力、有效措施，全力做好2010年春节和“两会”期间的电煤运输保障工作。发改委经济运行调节局和交通部水运局于1月14日联合下发关于抢运华东地区电煤抢运的紧急通知，要求保障华东沿海地区骨干电厂煤炭稳定供应，遏制存煤下滑势头。
　　 港口、航运、海事等部门迅速行动，加强组织协调，主动做好服务，为电煤运输保障工作保驾护航。秦皇岛港在1月初就与铁路等相关单位联合成立了应急指挥领导小组，实行24小时值班带班制度，及时处理生产中遇到的问题，合理调度指挥。该港抓住5日过后天气转好的有利时机，科学调度指挥，6-17日，共中转煤炭707.9万吨，日均中转煤炭64.3万吨。对准于进港煤车涌现冻煤成绩，秦皇岛港机构了一支1000多人的装车队，分三班，24时辰正在岗，经过细工对于冻煤停止解决，全力保证电煤运载顺畅。对准于船舶排放压舱水艰难的成绩，车站提早联络船方排放压舱水，延长船舶周转工夫，进步装船频率。秦港还发动了极其天气应变机制，优先调度电煤运载；联络海难单位，奋力缩小封航的反应；谐和船舶公司、公路单位等辅佐部门，要提早办好预备，进一步紧缩辅佐工作工夫，奋力进步工作频率。
　　 唐山港京唐港区坚持把电煤作为重点保障对象，加强对走靠船舶的调度指挥。进一步巩固与国有重点煤炭客户的业务关系，增加其煤炭进港量；争取铁路部门的支持，确保煤炭列车集港通道畅通。根据船型大小和煤种情况安排船舶走靠，必要时打破单位界限，实现泊位利用效率大化。天津港积极采取措施保障南方电煤运输。按照“电煤优先”的原则，一方面努力清除积雪，加强运输组织，保持电煤运输通道畅通，另一方面积极与有关货主和船公司联系，即使掌握船货动态，压缩辅助作业时间，优先安排电煤船舶进港作业，并加强调度指挥，不断提高装卸效率和作业计划兑现率，努力压缩船舶在港时间，尽全力使电煤船舶快进快出，缓解南方用户燃“煤”之急。