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充电站加码混乱 因智能电网规划缺位

电动汽车补贴令为电动汽车市场再添一把火,再看各地的充电站建设,已形成燎原之势。河南、江苏、山东、山西等多个省市都已经陆续出台专门建设充电站的规划目标,大建充电站和发展新能源汽车一同成为各地践行“低碳”口号的示范之举。
  然而,目前我国的充电站相关标准并未出台,各地争先恐后铺开充电站点难免令人担忧。目前充电站建设主体包括电网、石油石化企业以及部分民营企业,技术路线并不统一。
  国网能源研究院智能电网研究所所长张义斌表示,由于参与建设的主体较多,具体标准难免存在差异,亟须国家针对充电设施的建设标准和统筹规划早日出台,以避免建成大量不符合标准的充电设施,造成资源浪费。
  规划风起比赛加码
  今年1月,国家电网称计划今年在公司经营区域内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设,拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站,加快推动电动汽车产业化发展。
  南方电网副总经理肖鹏介绍说,南方电网已经在深圳建成了两座电动汽车充电站、134个充电桩,未来还将加大在其他省市的充电站建设。
  在电网企业的示范下,各地电力公司的规划目标似乎远超过市场预期,甚至形成暗中攀比之势。
  中国证券报记者多方搜集的数据显示,山东电力公司计划今年在省内建成9座电动汽车充电站和500个充电桩;吉林省计划在长春、辽源建3座大型充电站,全省建设安装300个充电桩;江苏计划年内建设18座充电站;浙江则计划年内建6座充电站和500个充电柱;而湖北年内将投资1.27亿元建充电站16座、充电桩300个。
  除了认领并“加码”今年年内的建设任务之外,不少省市更是亮出充电站建设的五年规划甚至十年规划。“十二五”期间扬州市将建设电动汽车充电站31座;上海未来初步计划建设7-10座的充(放)电站、约400个充电桩;陕西省将在5年内建成73座电动汽车充电站、1500个充电桩;山西省电力公司更计划到2020年全省电动汽车充电站达到191座,预计投资4.3亿元。
  从目前制定充电站建设规划目标的省市来看,除了东部发达地区之外,中西部省份也不甘寂寞地投身其中,一时间,大江南北掀起建“充电站”的热潮。
  分析人士认为,无疑,率先建设较完善的充电设施网络,有利于电动汽车大规模发展,但如何在制定规划目标和投资数额时,避免重复建设和资源浪费应该予以更慎重的考虑。
  标准未出尴尬初现
  安徽省首座电动汽车充电站——柳树塘电动汽车充电站预计于今年5月底建成投运。安徽省电力公司有关人士表示,该充电站建设都是严格依照国家电网公司相关标准建设的。
  除了电网企业、石油石化企业之外,中外汽车厂商也加入到充电站建设的队伍中。
目前,塞德斯-奔驰已经在7经销网点安装了20个Elektrobay充电站,并计划在2010年下半年安装更多的充电站。
  尽管我国有关新能源技术《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等相关标准已通过工信部等相关部门审查,但目前尚未出台。南方电网有关人士表示,目前参与并主导国内充电站市场的几大巨头都在各自忙活,包括在技术标准和规划方面尚未形成统一。分析人士认为,随着充电设施建设主体的增多,标准不统一的矛盾会愈发尖锐。
  据了解,目前国家电网自行编制的充电设施相关标准指导,覆盖网络内的27个省市的充电站建设,而南方电网也编制并颁布了7项充电站技术标准。与此同时,日本等其他着力发展电动汽车的国家也面临着充电站规格、标准不一的问题。目前,尼桑、三菱、斯巴鲁和东京电力公司正推进充电站标准化。
  然而,张义斌表示,目前建设的充电站主要针对已有的电动汽车技术设定,但这种“充电站先行”的局面反过来也可能会对未来电动汽车的技术发展带来限制。电动汽车充电设施建设在统筹规划的基础上,应适度超前,而不是大大超前。
  除了技术标准存在不确定性之外,早进场的“探路者”也面临着“囊中羞涩”的尴尬。南方电网有关人士表示,由于电动汽车尚未大规模应用,目前充电设施的建设和运营还远谈不上盈利。
  事实上,由于看好电动汽车未来发展前景,加上政府并未明确准入门槛,众多企业瞅准时机投身于充电设施的开发建设中。分析人士认为,这对加快产业化发展有积极作用,但也要考虑企业的综合实力和风险承受力。
  各地智能电网规划缺位
  目前我国充电设施主要有两大思路,一是更换电池的模式,二是插电的模式,前者主要受制于电池的规格和技术进步程度,而后者与电网的建设和运行直接关联。
  中国电科院的一位专家表示,如果电动汽车大规模商用后无序充电,不仅将极大增加电动汽车充电设施的重复投资建设,还将增加电网的建设负担,降低设备利用率,带来电网的隐患。要解决这一问题,建设智能电网似乎是唯一出路。
  在专家看来,电动汽车作为智能电网的一个新型用电设备,具有分布广、用电负荷大的特点,同时还可作为分布式储能装置。电动汽车在充电过程中,通过与智能电网互动,充分利用低谷时段进行充电,可起到移峰填谷的作用,减缓因电动汽车增加而带来的电力供应压力,降低电动汽车大规模充电对电网的影响,同时,减少不必要的发电装机与电网建设。
  事实上,记者发现,仅有少数省份在制定充电设施规划的同时提及了建设智能电网的,多数省份似乎在孤立的投资充电设施。殊不知,离开智能电网的配套建设,单纯建设充电设施无法充分发挥其系统综合效益。

  从这一点看,充电设施的规划远不只建充电站,配套供电设备投资很高,需要政府积极支持电力公司对线路网架的改造,推动充电设施的推广。然而,业内专家表示,政府除了提供支持政策之外,在充电设施的初始建设阶段,实现全国范围内的统一标准、与电网及其他市政设施统筹规划更加重要。否则,仅建成大批的充电设施,不但很难实现节能减排,反而可能走向重复建设和资源浪费的歧路。
 
 
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